做和北京市第二台延寿盾构机下线

北京市第二台"延寿"盾构机下线

在地底进行地铁隧洞挖掘，由于磨损和老化而“退役”的盾构机将再“延寿”。近日，北京市政路桥所属市政集团与中建交通建设集团、中船重型装备有限公司、引导沿江传统制造业绿色化改造升级装备再制造国防科技重点实验室等专业公司和学术团体共同合作，参与实施的再制造盾构机在市政集团四公司马驹桥盾构基地通过评审成功下线。此台盾构机是北京地区第二台再制造盾构机。

据了解，该盾构机已出厂12年之久、累计掘进达4.4公里。这台三菱盾构机经再制造后各项性能均达到或超出原出厂时的标准，较重新采购一台同型号新机节约1000多万元。

该盾构机于2004年生产，其部件存还能将传感器和能量收集器等小工具直接嵌入到材料中在不同程度的磨损和老化，无法胜任施工任务。2016年底，各专业专家对这台盾构机的再制造可行性进行了论证，正式启动再制造工作。为提升盾构机再制造后的地层适应性及先进性，对该盾构机的主轴承、减速机、泵阀等关键部件进接通电源行了再制造，成功应用了多项先进技术，确保了关键部件技术指标，另外通过对注浆系统、泡上海汽车轻量化展/上海汽车轻量化展会/上海汽车材料展/2016汽车轻量化材料展 /上海汽车轻量化技术展/上海汽车铝合金展/上海汽车镁合金展会/上海车用复合材料展/上海汽车用铝展/上海汽车用镁展沫系统、通风系统的升级改造，进一步提升了辅助系统的保障能力，确保整台盾构机性能达到新机指标。

再制造是一种高科技含量、产业化的修复技术，将产品寿命周期的制造、使用和报废处理三个阶段，拉长为制造、使用、报废、再制造、再使用、再报废等阶段，最终以最低的成本、最少的能源消耗完成产品的全寿命周期，实现行业经济循环。目前，本市2015年下线的第一台再制造盾构已经成功完成北京地铁16号线的生产任务，目前还在新的工地掘进。

将再制造技术应用于盾构机再制造中，是目前国内各大企业的一个新课题。此次由多家单位联合实施的探索实践，以项目地层条件为基础，结合各方面专家的意见及自身的丰富经验，对该机再制造过程各环节全方位管控，进行全面改造和系统升级，为我国盾构机再制造产业的发展积累了经验，奠定了基础。