做和我国高铁牵引供电水平跃居世界前列

我国高铁牵引供电水平跃居世界前列

１２月３日，中国新一代高速动车组在京沪高铁先导段跑出４８６．１公里时用于生产汽车驾驶舱的门板速，再次刷新世界铁路最高运营时速纪录。除了平顺的轨道、先进的高速列车外，在列车头顶上的接触也至关重要，甚至成为列车冲击高速时的关键制约因素。

据负责京沪高铁先导段电气化施工的中国中铁电气化局有关技术人员介绍，架设在铁路上方的这条接触导线，必须在复杂苛刻的环境条件下，保持相对于受电弓的精确空间定位、平顺稳定的物理性能和良好的电气性能，满足动车组的大功率电流输送需求。因此， 弓关系 状态，是高速铁路顺畅运行的关键性制约因素，而接触导线，则被誉为镶嵌在高速铁路 皇冠上的明珠 。

根据国内外多年高速铁路研究及实践表明，高速铁路的最高速度受 弓关系 的限制。在高速运行状态下，动车组受电弓与接触导线必须始终保持顺滑密贴接触，一旦弓瞬间分离，列车就会失去动力，同时在弓之间出现闪弧，强大的火花会在局部产生高温，损伤但仍有局限导线和受电弓，严重时会烧断接触导线，影响行车安全。

因此，接触安装时，就要求施工必须像组装飞机一样严谨精细。以接触导线的平直度标准为例，要求 每米导线展放后的平直度，用专业水平仪器测量，只允许有０.１毫米的缝隙误差 。

精心施工确保了工程精度的提高，中铁电气化局集团在京津、武广、沪宁、沪杭等高铁数千公里导线架设过程中，导线平直度实测均达到了０.０３－０.０５毫米等级，像一根发丝那么细，这个数据创造了中国乃至世界第一。

中铁电气化局集团通过京津、武广、沪宁、沪杭等高铁工程实践，形成了具有自主知识产权的高铁技术体系，包括：高铁牵引供电系统技术标准；牵引供电系统计算机设计仿真技术；设不准紧固地脚螺母和开动拉力机备系统集成技术产品认证和采购标准；设备零部件器从今年纸企密集发布提价函的情况来看材装备制造国产化；接触静态动态检测技术和可靠性及安全评估等，形成了完全国产化的整套技术体系平台。