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卡车4S店崛起从4S店的两极分化看车市走向试验机

发布时间:2019-10-16 17:12:19 阅读: 来源:刨冰机厂家

卡车4S店崛起 从4S店的两极分化看车市走向

今年一季度,中国汽车市场出现了一个看似奇怪的现象:一边轿车的4S专营店经营惨淡,处于苦苦挣扎的境地;另一边卡车的4S店生意却红红火火,新开业的店面数量也在不断递增。汽车市场在经过了2004年的沉寂之后,在2005年初呈现出“冰火两重天”的景象。 3月22日,江淮汽车公司规模最大的一家4S专营店在广州的白云路隆重开业,有舞狮表演助兴的宏大开业场面吸引了大量行人驻足观看。装饰一新的店面、排列整齐的轻卡方阵、高高飘扬的彩旗以及经销商脸上绽放的笑容,使开业典礼自始至终透露着一股“喜庆”的气息…… 但是在离江淮汽车4S店不远的一家轿车专营店却是另一种景象。空荡荡的大厅,零星的工作人员以及经销商麻木的表情,向人们透露出这样的信息:再没有人来买车,我们就破产了…… 实际上,很多轿车的4S店已经走到了破产的边缘,这种情况在2004年已经出现,只是到了今年仍然没有好转的迹象。相对而言,卡车的情况却是截然相反,2004年,以江淮汽车、北气福田、东风等为首的几大轻卡厂商都取得了不错的销售业绩,在今年一季度这种销售势头仍然旺盛,使得这些轻卡厂家有了信心和资本来兴建4S专营店,深化轻卡的营销模式。 卡车4S店为什么迅速崛起 江淮汽车公司在广州开业的这家4S店,是广州第一家A类4S店,这家店面积接近9000平方米,各种硬件和软件设施都非常齐全,未来一段时间内,她将成为江淮汽车公司在广东地区的旗舰店。 华南市场是江淮汽车的主要市场之一,而广东是华南市场的重点。虽然江淮轻卡在广州有着很不错的销售基础和良好的口碑,为了巩固轻卡行业第一的位置,江淮汽车加大了对专营店的投入。2004年,江淮汽车已经在全国开业了15家4S店,今年再开业55家,达到70家的规模。 在江淮广州4S店开业的第二天,江淮河南信阳的4S店也开张了,紧接着云南昆明的4S店也粉墨登场。按照这样的速度江淮汽车每月就要有4—5家4S店开业,4S店的繁荣程度可见一斑。实际上,卡车4S店的建设并非江淮汽车在唱独角戏,福田、东风、解放、重汽等厂家4S店建设同样紧锣密鼓。 卡车4S店雨后春笋般的生长势头引起了业界的广泛关注,那些在轿车4S店亏本的经销商们面对卡车4S店的繁荣持着一种谨慎的态度,广州的一家轿车4S店的总经理在接受记者采访时表示,虽然近几年商用车发展较快,卡车的销售也呈稳步上升的发展态势,但是他仍然觉得如此迅速的建立大量的4S专营店不一定就是好事,能否尽快收回成本,对经销商来说仍然是一个很大的风险。 也许他的观点太过谨慎,广东江淮汽车贸易有限公司的黄总经理在和记者谈到此事时显得比较乐观且信心十足。他认为,卡车不同于轿车,卡车对于消费者而言是生产资料,是赚钱的工具,所以卡车的市场需求是相对稳定的,由于中国的商用车市场走势平稳,没有出现轿车那样的大起大落,所以卡车4S店不会出现轿车那样强烈的反差。另外,他还透露,他们公司对广州这家4S店投入了500多万元,预计能在3年之内收回成本。 根据记者的了解,这家经销商是去年3月底开始代理销售江淮轻卡的,在去年的8个月中,他们共销售JAC轻卡800多台,成为广东地区发展最快的经销商,他们认为今年之所以敢做这么大的动作是看准了市场的商机。 由此可见,经销商对市场的判断是4S店能够迅速繁荣的一个重要因素。除了经销商,轻卡消费者对4S店的模式也是比较认可的。一位北京的轻卡司机告诉记者,厂家建4S店对他们来说是好事,4S店建成了服务水平会得到很大提升,出现一些问题会很快地得到解决。 对于卡车4S店的快速发展和厂家的大力推动是密不可分的。江淮汽车总经理助理佘才荣认为,轻卡4S店的大量出现是商用车市场发展到一定阶段的产物,物流业的繁荣和运输业的发展产生了巨大的轻卡市场,轻卡销量上去了,消费者对服务水平和品牌建设的要求就会随之提高。而厂家大力兴建4S店也是汽车企业品牌建设的重要举措。 轿车4S店为什么遭遇冰期 和卡车4S店的风光比起来,轿车的日子要惨淡的多,除少数畅销车型的4S店经营的还算红火之外,大多数轿车4S店都面临着困境。 究其原因,除了入世深入竞争加剧,国家宏观调控,中国轿车市场回归理性发展等等大因素之外,轿车4S店本身的原因也是不可忽略的。广州的一位经销商就曾向记者坦陈,轿车4S店遇到今天的情况是4S店美丽泡沫破灭的结果,4S店在中国发展之初就集合了一些不理性的因素。 1999年,上海通用和广本率先引进4S店模式,自此以后,短短的几年间,各大厂商的4S店纷纷抢摊中国市场,经销商更是趋之若骛,全面导入4S店模式。 自从上海通用和广本引进4S模式之后的短短5年时间里,全国汽车4S店就泛滥如潮,各类名牌车辆的4S店纷纷抢摊中国市场,疯狂的兴建4S店。例如,一汽丰田自从2001年登陆中国市场,在之后的三年时间里,其在中国的经销商就达到了240家,其中近八成是4S店,而在北京丰田更是设了30多家4S店,位于北京东南欠发达地区一片半径5公里的范围内,居然有7家丰田4S店。跟风到如此地步,4S店遭遇今天的窘境可想而知。 我们知道,建设一个4S店需要高额的成本投入,至少需要上千万的投资,还需要高额的运营成本。而目前中国的乘用车市场远远没有那么大,因此当前如此盲目的跟风投资建造4S店就造成了目前4S店运营的艰难。 不过从另一个角度看,4S店的发展是需要一定过程的,中国的4S店模式现在正在由传统的经验型经营阶段发展到实战型经营阶段,在这个成长过程中,出现这样一些情况也是正常的。在这个实战阶段,4S店模式将迎来一轮新的选择,无论是从品牌还是服务各个方面,都将对当前的4S模式产生巨大的影响;这个阶段经销商既有之前收获的经验,还需要有一些管理知识,开始考虑新的提升。其实这个阶段经销商已经意识到这个问题,意识到自身的缺陷,但是这个阶段只是一些营销理论的形成,因此亟需一些实战的做法,而不应仅仅停留在经验阶段。真正要让4S模式稳定下来,趋于理性化构造,则需要4S模式发展到理念化经营的阶段,只有完善的理念来指导4S店的经营构建才能真正减少4S模式的烦恼。这个时候经销商已经具备专业的职业化水平,在管理、客户流程等方面已经比较规范了,但只靠规范还不行,因此经销商要有一些独创的新东西,新理念。 4S店现状折射出了什么 轿车4S店面临如此的窘境,许多经销商不得不对4S店的生命力及其前景产生怀疑,那么是否真的是4S店的营销模式出现了问题呢? 江淮汽车销售公司副总经理王保清在接受记者采访时说,4S店模式本身没有错,是值得肯定的。4S店只是表象而已,他反映的中国汽车市场上存在的问题:一方面,说明中国市场在轿车方面的竞争越来越激烈,出现了供大于求的局面;另一方面,说明中国的消费者的消费心理也逐渐趋于理性。这样的状况对于中国汽车产业的发展来讲并不是坏事,吸取教训之后,中国轿车产业将逐渐走上健康发展的轨道,膨胀式的发展将告别历史舞台。但是这并不意味着轿车的发展空间不大,实际上,中国的轿车市场仍然非常巨大,轿车市场的发展也仍然会以相对较高的速度发展,只是相对于以前的膨胀式发展而言,慢下来一些而已。 卡车4S店的繁荣则表明了,中国商用车市场的健康发展态势。随着入世的深入,汽车产业和国际间的接轨越来越密切,中国商用车在“综合性能价值比”方面具有的优势已经逐渐地体现出来,一方面在国内卡车市场继续着良好的表现,另一方面在国际市场也加快了走出去的步伐。可以预见商用车将成为2005年汽车市场的新亮点,而卡车的4S店的繁荣将会为4S店的营销模式注入新的活力。 可以说,今年中国汽车产业发展到一个关键时期,进口汽车配额被取消同时进口关税进一步降低,大量国外品牌车纷纷抢滩中国市场,国内汽车行业在经历去年普遍低迷的情况下,又面临着新的考验。而国内购买力增长平缓,原材料和能源又不时地考验着厂商成本控制的能力…… 这些压力无形中在4S店的身上折射了出来。 从某种程度上讲,一季度4S店的发展情况基本上反映了我国汽车市场的发展现状,即轿车市场持续低迷,除了几家厂商收获颇丰之外,大多数产品仍在等待中过日子。而商用车市场却是继续攀升,保持强劲的发展势头。从江淮汽车公司的销售业绩来看,一、二月份他们销量和销售收入双双实现了50%以上的增长。(来源:中国汽车新网)

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