厦重启将BRT升级为轻轨计划

东南网-海峡导报9月14日讯（本网记者 吕寒伟）4年前，厦门轻轨建设计划报批失败，被暂时“冷冻”；4年后，这一计划重新启动，厦门市委市政府将加快银屑病偏方推进轻轨计划。不同的是，此番厦门市底气十足。

昨天，在厦门获得“畅通工程”荣誉称号的授牌仪式上，副市长潘世建介绍，“轻轨正在计划之中”。一位厦门副厅级官员也向本报记者透露，实际上在9月2日，轻轨计划已经拿到市委市政府的会议上讨论，会上“拍板”明确，要加快轻轨计划的推进速度。

关于轻轨的消息，去年底稍有声音，今年上半年也讨论过，但远不如此番如此明确且底气十足。那么，事隔多年，为何重提？

据了解，2006年厦门提出轻轨战略并向国家发改委报批，规划总长度约167公里，4条线路，但因投入大，运营风险大，国家管控严，“近期不大可能批复”。

以投资为例，据当初估算，首期1号线路（和平码头－火车站－机场－西客站），投资约为50亿—60亿元。国内绝大多数轨道交通均为亏本，厦门人口规模相对较小，存在近中期客流不足等风险。

“但是，已经投用的BRT，证明市民对轨道交通的需求，是时候启动了。”BRT是报批轻轨失败之后的退而求其次之举，民盟厦门市委副主委朱奖怀指出，目前BRT的日均客流量为22万人次，最高达到了29万人次，有些线路高峰期已是超负荷。

如今重提不同以往，厦门身处海西经济区、统筹城乡发展和厦漳泉都市区三个大背景之下。“厦门的轻轨规划将与泉州、漳州轻轨规划实现衔接，‘1小时城市交通圈’不再遥远。”厦门市规划局局长赵燕菁在接听市长专线时曾表示。

赵燕菁向记者介绍，轻轨方案正在重新论证和修订，将在近期上报国家发改委。市规划设计院相关人士透露，轻轨方案涉及总体规划、线网等，十分复杂，目前已经有很多单位参与。

轻轨要不要在BRT基础上建？

正方

来自官方的计划安排是，利用现行的BRT为基础，升级成为轻轨。市交通改善办提供的资料显示，BRT在设计之初，已经从各方面考虑到和轻轨的 “无缝衔接”———从线路选定，到高架桥的承重、宽度、转弯半径、站点形式等方面，均采取轨道交通的规划线路及建设标准，达到一次建设、两次利用的目的，实现了未来轻轨公交与快速公交转换的无缝衔接。

反方

“如果BRT要升级成轻轨，至少要停工半年到一年时间，原来坐BRT的那些人怎么办？不是又要回到地面上，加剧地面的拥挤？”市规划学会副理事长林荫新表示出武汉治疗银屑病的医院担忧。

民盟厦门市委副主委朱奖怀同样考虑到这个问题，他建议，轻轨应该和BRT分开，形成互补，根据岛内外一体化、工业园区的需求设计轻轨线路，等到轻轨成型，分流了BRT的乘客，再来改造BRT。

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