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南京地铁接触网遭雷击抛锚控制中心称因雷太大图万芳

发布时间:2020-02-14 11:20:24 阅读: 来源:刨冰机厂家

南京:地铁接触网遭雷击抛锚 控制中心称因雷太大(图)

7月22日19:31,一场大雨后,南京上空电闪雷鸣

新街口地铁站里至少有四五百人等在站台上

大雨给出行的市民带来不便

昨天一场暴雨在晚高峰倾盆而下。许多行人顿时被浇成了落汤鸡。南京市气象台昨天还发布了雷电橙色预警信号,果不其然,昨天17:36,南京地铁一号线南延线因雷击,造成供电接触网两次故障,4列车因接触网断电而延误运营,2000多乘客出行受不同程度影响。此外,这场大雨还给交通添了不少的乱子,碰擦事故变多了,车速慢了,南京多条主干道拥堵不堪。

第1次雷击

【17:36】 从天印大道开往龙眠大道的1122次列车因接触网断电,突然停在距龙眠大道站100米处的线路上。

【18:35】趁雷击减弱,供电抢修人员迅即下到轨行区抢修。

【18:39】损坏的避雷器经临时处理,此区间恢复供电。

第2次雷击

【18:34】 竹山路往龙眠大道方向的接触网出现断电故障,经电调判断为接触网故障,相关专业人员下现场巡查后发现,靠近龙眠大道站的接触网因雷击而断裂。

【20:07】经过调运物资等,断裂的接触网更换好,随即送电成功,南延线恢复正常运营。

昨天17:36,南京地铁一号线南延线因雷击,造成供电接触网两次故障,4列车因接触网断电而延误运营,2000多乘客出行受不同程度影响。地铁专业人员冒雨进行现场抢修,于20:07抢修成功,南延线恢复运营。南京地铁运营部门为此表示歉意。不过,这个道歉显然有点 迟到 ,事发时,一号线沿线受影响车站有的没有任何提示,有的车站含糊其辞,这些更增加了乘客的不满,以至于在部分车站,乘客和站内工作人员产生纠纷。

现场

电线喷出火花 地铁趴窝

昨天傍晚6点40分左右,天空降下滂沱大雨,住在江宁义乌小商品城附近的张先生听到一声噼啪炸响,他透过窗口看到,不远处地铁南延线的铁轨上方跳起火花,火花闪烁了两三下,雨中电缆冒起一阵烟。一辆驶近龙眠大道站的列车立即 趴窝 不动。没多久,不少乘客从车上下来。

这辆车趴窝引发了连锁反应,另一辆从迈皋桥方向开来的列车被卡在后面无法进站,车厢内的乘客被困在里面。张先生连忙给快报96060热线打来电话。记者采访获悉,龙眠大道站台一直受到影响,直到晚上8点,地铁交通还没有恢复。这一处事故给南京地铁一号线全线都造成了影响。可大多数乘客并不知道是雷击造成事故的,各个地铁车站给乘客的解释和车站内播放的提示音也各不相同。

新街口站

班次延误,车速变慢

记者来到了地铁新街口站。很多乘客的衣服都是湿漉漉的,看上去很狼狈。 车怎么还不来,我都等了十几分钟了。 一名正要前往江宁方向的市民抱怨道。记者看到,很多乘客都无奈地选择了继续等候。可车站并没有进行相关告知。此时,在站台前等车的乘客至少已有四五百人,一名正在维持秩序的地铁工作人员向乘客解释: 江宁方向有一段地铁是在路面上的,风大雨大,为了安全,地铁需要限速。

18点55分左右,一辆开往药科大学方向的地铁驶进站台。在每个车门处,都有一名工作人员在维持秩序。可即使这样,还是有不少乘客未能上车。大约3分钟后,又有一班前往奥体中心方向的地铁进站,记者第一次听到关于延误的语音提示: 由于设备故障 ,列车将有所延迟 果然,原本15分钟的车程足足开了半小时。

安德门站

乘客仍不知故障原因

19点30分,记者到达了安德门站时,外面的雨已经很小了。站内并没有旅客滞留。在进口处,一只喇叭不停地在广播: 由于特殊原因,开往药科大学方向只到竹山路。 记者询问了地铁站的工作人员,也无法得到解释。

地铁南延线故障对全线运营都产生了影响。19点56分,记者坐上了返回新街口的地铁。记者在安德门车站登上从江宁方向开往市区的列车,没有乘客上车,可车门迟迟没有关。一名乘客站在车厢内询问站台上的保安: 到底怎么回事啊?再不快点,我可就要赶不上去南昌的火车了! 保安只是无奈苦笑。大约两分钟后,关车门的提示灯才亮起,车门合上后,车辆又缓缓前行。

小龙湾站

晚上7时起东向车全停了

约20:00,记者在天元路看到,每个公交站台前都涌满了人,他们打着雨伞,伸长脖子,焦急地等着公交车。每辆公交车都挤得满满的。很多乘客都是从地铁站走过来的。 没办法,地铁一直停运,只得改挤公交车了。 众人诉苦说。

20时20分,记者来到天元路边的地铁小龙湾站,门口站着几名乘客,看有人过来,就摆手说: 地铁早停了,我们等了一个多小时,还没恢复正常。 看记者准备买票,小龙湾站工作人员热心地说: 到迈皋桥方向的还有一班车,向东到药科大学的地铁停运了。 工作人员介绍,从晚上7

时左右起,向东的地铁就停运了。目前已过了一个多小时也没来一辆,何时能恢复正常谁也不知道。对地铁停运的原因,地铁工作人员分析,一是部分路段的地轨被水淹了。傍晚雨下得太猛太急,部分路段内涝严重,排水管根本来不及排水。二是露天部分电路出现故障,电闪雷鸣,一些露天线路损坏,影响地铁的运行。

中华门站、竹山路站

列车驳载,乘客不满

20时50分,市民高先生到了中华门地铁站,准备乘坐地铁一号南延线回江宁,但等了五六分钟总不见车来。20时58分,一列地铁开过来了,车上所有乘客都被赶下车。工作人员称, 这列地铁出现故障,所有乘客改乘下班车。 乘客们要求退票,但工作人员不答应。很快,一列地铁进站,但它是开往奥体中心站的,乘客很少,也没多少人上车。直到晚上9点多,又一列地铁进站,高先生才上了这趟车。

相似的情况也发生在竹山路站。乘客黄先生是从南京交院站上车,光等车就花费近一个小时。因为在大学城,晚上7点半以后南广线、安广线都已停运,地铁是他唯一能依靠的公共交通工具。好容易等到一班车,可这趟车一路上开开停停,有一次甚至有焦急的乘客跑去敲打驾驶室的门。当车开到竹山路时已经是21点40分,工作人员要求清空车厢,让乘客乘后一班车,这一下乘客炸开了锅。情绪激动的乘客拒绝下车。双方僵持了15分钟左右,还有十几名乘客没下车。最后这辆车在没有清空乘客的情况下,继续往市区方向开动,部分下车的乘客很快换乘后面开来的一辆列车。换乘的乘客情绪很大: 到现在地铁还没有个合理解释,就告诉我们有故障要换车,到底是什么故障呢?

释疑

有避雷装置,只是雷太大了

地铁控制中心接到故障警报,按突发故障处理流程处理后,无法恢复供电,随即启动故障应急预案。地铁20多名抢修人员分两拨,一拨从小龙湾出发,一拨从小行出发,在雷雨中淋了差不多一个多小时才赶到城东路龙眠大道。可由于雷电仍然十分强烈,抢修人员无法靠近作业,待雷击稍缓后,他们立即进行检查,立即组织抢修,以最快的速度修复送电成功,恢复了南延线的运营。

网友:地铁咋如此脆弱?

一号南延停运 ,昨天的网络论坛里,大家在揣测中还有着担忧:南京地铁难道没有避雷装置吗?打个雷就会出故障,怎么会这么脆弱啊?

对于南延线 挂 了的消息,很多网友似乎不太相信。 我估计正好闪电,电流过大,跳闸了,纯属偶然现象 不可能是下雨的原因,那国铁那么多电气化线搞得有什么意义呢? 有网友这样猜测。还有网友惊讶之余感叹: 高架的原因吧,这也是高架的弊端呀,没有避雷措施?

地铁:有避雷器,且加密了

遭遇雷击,难道地铁没有安装避雷装置?昨天,地铁运营公司明确表示,吸取地铁一号线设施维护的经验,地铁二号线与地铁一号线南延线均安装了避雷器。

据南京地铁运营公司物资设施部供电中心主任高卫忠介绍,按照地铁设施避雷设计规范,是500米一个避雷器,但新线的避雷器密度是200米一个。可为什么还起不到保护作用?专家介绍,雷击有直接雷击和感应雷击两类,前者声光并发,而后者悄悄发生。直接雷击主要击坏放电通路上的建筑物、输电线,感应雷击主要破坏电子设备。地铁新线安装的是氧化锌避雷器,在雷击时把雷引入地下,但避雷器并不能阻止雷击的发生, 今天的雷太大了,没办法。 为防止故障再次发生,专业人员连夜更换临时处理好的设备,并将对地铁沿线的避雷、供电等设备进行排查,以消除隐患。

链接

地铁一号线曾两次遭遇雷击

1.2006年8月16日19时许,沙洲街道一段跨越地铁轨行区的10万千伏高压线被雷电击中,断落在地铁小行站至中胜站区间接触网上方,导致地铁一号线小行至奥体段被迫停运约1小时。

2.2007年7月8日8点32分,一道极强雷电恰恰击中位于地铁小行附近地面段的供电设备,当场火花四溅、冒起白烟,造成奥体至安德门区间接触网单向停电。经地铁供电人员紧急抢修,约1小时37分钟后修复供电设备,并恢复全线运营。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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